6·1法国航空447号班机空难事件(2009年发生在大西洋的坠机事件)

2009年5月31日，法国航空AF447航班的一架空中客车A330客机从里约热内卢起飞前往巴黎，6月1日凌晨在靠近巴西的大西洋海域上空失事坠毁，机上216名乘客和12名机组人员全部遇难，其中有9名中国公民。

2009年6月1日，巴西空军展开搜救行动。巴西政府一度宣布确认飞机坠毁，全国哀悼三天，但很快又改称，所发现的碎片并非来自AF447航班。6月7日，巴西军方表示，他们已经找到一批飞机残骸，包括垂直尾翼，还有29名机上乘客和机员的遗体。7月2日，法国民航安全调查分析局公布法国航空447航班空难事故的初步调查报告，报告显示飞机并不是在空中飞行时解体的，而是在与水面发生撞击后解体的。相关调查人员指出该架飞机有多重机械故障，包含了测速仪、接收天气及飞行速度等数据的“皮托管”等。2011年5月16日，法国民航当局宣布，2009年法航失事坠入大西洋的客机黑匣子中的飞行数据已全部提取成功。2012年7月5日，法国民航安全调查分析局公布了最终调查报告，报告指出，技术隐患和人为因素导致3年前从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的法国航空AF447航班失事。2021年，遇难者家属及工会提出重启调查请求。2022年10月，飞机制造商空中客车公司和法航被控过失杀人的审讯在法国首都巴黎开始。2023年4月，法国巴黎轻罪法院做出对法航和空客免于起诉的判决。2025年，法航和空客就飞行员责任问题在为期八周的上诉审判中展开辩论。2026年5月21日，法国法院裁定法航和空客在2009年空难中“过失杀人”罪名成立。作为法人，这两家公司被判处22.5万欧元罚金。

法国航空447号班机空难是法国航空成立以来伤亡最惨重的空难，也是空中客车A330型客机投入营运后的首次空难。空难发生后，空中客车公司在全球范围内替换了该型号测速仪，各航司也加强了飞行员应对飞机失速失控问题的培训。

事件背景

法国航空447号班机

法国航空447号班机所使用的型号为空中客车A330-203型，使用通用电气CF6-80E1型喷射引擎，制造商系列号为660，在法国飞机注册编号为F-GZCP，在2005年2月25日首飞。2006年8月17日，该客机曾经于巴黎夏尔·戴高乐机场与一架同属法国航空飞机注册编号为F-GTAM的空客A321-211型客机在跑道上发生碰撞，两架客机受损不大。在2009年4月16日，客机曾入厂接受大规模的修理。飞机至事发当天机龄4年，总飞行时长18870小时。

执飞机长是时年58岁的马克·迪布瓦（Marc Dubois），1988年从法国空军退役后就加入法航，服务了21年，累计飞行时长达11000小时，其中在空中客车A330机上飞了1700小时；副驾驶是时年37岁的大卫·罗伯特（David Robert），总飞行时长6500小时；另一名副驾驶为32岁的皮埃尔-塞德里克·博南（Pierre-Cédric Bonin），总飞行时长3000小时，在A330上飞了一年多。

乘客

法国航空447号班机搭载228名人员，包括3名飞行员、9名机组人员、1名婴儿、7名儿童、82名女性乘客以及126名男性乘客，乘客大多为巴西以及法国人。机上一共搭载着3名机组成员，9名乘务组成员以及216名乘客（乘客中法国人61名，巴西人58名，德国人26名，意大利和中国人各9名，瑞士人6名，黎巴嫩人5名，匈牙利人4名，挪威人和斯洛伐克人各3名，摩洛哥人、波兰人、西班牙人和美国人各2名，阿根廷、奥地利、加拿大、克罗地亚和瑞典人各1名；乘客中成年男性126名、成年女性82名、儿童7名、婴儿1名）。机上有9名中国乘客，其中有1名华为员工，还有一个辽宁本溪钢铁集团公司的考察团。巴西的最后一位国王直系后代也在失踪的法国航空客机上，还有报道说法国轮胎公司米其林，德国钢铁制造商蒂森克虏伯集团的巴西分公司，以及巴西的矿业巨头淡水河谷公司经理也在失踪的法航客机上。

事件经过

法国航空447号班机在里约热内卢5月31日晚上10时03分（UTC）起飞，原定于6月1日上午9时10分到达巴黎，凌晨1时33分，客机报告称在50分钟内进入塞内加尔的空中管制区域(经纬度：4°0′18″N29°59′24″W/4.005,-29.99)，而当时班机正位处巴西东北地区海岸565公里(经纬度：1°21′39″S32°49′53″W/-1.36083,-32.83139)，而当时客机以巡航高度为35000英尺（10670米），时速为467节（每小时840公里）的飞行速度飞行。凌晨1时48分，班机离开巴西大西洋空中管制区域。

凌晨2时10分，地面控制台首次收到来自客机飞机通信寻址与报告系统（ACARS）自动发出的故障代码，指客机皮托管、第一飞行控制系统故障，即因为大气资料惯性基准系统（AirDataInertialReferenceUnit）故障导致自动驾驶系统以及自动推力系统（Auto-thrustSystem）关闭，以及空中防撞系统切换至故障模式、电传操纵系统进入备用模式。1分钟后，客机再次发出后备导航系统内综合传感器结构（IntegratedSensorisStructure）、附属飞行管理系统内惯性基准组件故障。2时13分，客机发出一段警报，指两个独立的空中资料分析系统运作异常，以及飞行管理系统发出的第一和第二飞行电子控制系统故障的警报。2时14分，地面控制台收到最后一段信息，指机舱增压系统异常，而客机处于经纬度为3°34′40″N30°22′28″W/3.5777,-30.3744。一般推测当时客机进入强烈的暴风雨区域并遭遇强烈的乱流。其后飞机失去联系。

搜救工作

在计划到达TASIL的23点20分，法国航空447号班机没有与巴西3号空管中心联系，巴方将这一情况通报给达喀尔空管中心。巴西利亚时间6月1日凌晨2点30分，巴西空军的累西腓航空救援中心启动了巴西空军搜救手段，一架C-130大力神飞机、一架海洋巡逻飞机和救援部队待命。巴西海军派出三艘军舰前往巴西东北部海域参与搜救行动。军方称，佛得角的雷达站无法追踪航班飞越大西洋时的飞行踪迹。法国空军派出在达喀尔空军基地的一架布瑞圭大西洋巡逻机展开搜索。随后巴西军方再派出一架运输机以及一架侦察机参与搜索。6月1日晚7时，西班牙空军派出EDS CASACN-235型海上巡逻机在佛得角附近协助搜索。另一方面，法国在6月2日派出巡逻舰、E-3空中预警机和侦察机赶赴搜索区域，同时也派出一艘携有可下潜到6000米深小型潜水艇的法国搜救船。但恶劣的天气和巨大的搜索区域使搜索工作遭受极大困难。24小时、48小时、72小时，最初几天的搜寻一无所获。在此期间，同样有漂浮物、油迹带等疑似坠毁痕迹被发现，旋即又被否定。巴西空军和一艘法国货船在搜索区域内曾发现了飞机座椅、救生圈。巴西政府一度宣布确认飞机坠毁，全国哀悼三天，但很快又改称，所发现的碎片并非来自AF447航班，可能来自其它飞机或货船，客机依然失踪。6月6日，巴西空军宣布在离海岸约1100公里处，发现两具乘客遗体。6月7日，巴西军方表示，他们已经找到一批飞机残骸，包括垂直尾翼，还有29名机上乘客和机员的遗体；而且他们根据残骸上的编号，确认这就是失踪法航班机的残骸”。随后是持续数周的搜寻与打捞。

事件调查

2009年7月2日，法国民航安全调查分析局在其位于巴黎北郊布尔歇的总部举行新闻发布会，公布法航447航班空难事故的初步调查报告。报告并未涉及空难原因，只是根据已有数据、信息以及打捞到的飞机残骸做出情况报告。在重大事故发生一个月后公布情况报告是法国民航安全调查分析局的惯例。当天，该局法航空难调查组负责人布亚尔向媒体讲解了这份报告，并回答了记者的提问。报告得出的一项重要结论是，飞机并不是在空中飞行时解体的，而是在与水面发生撞击后解体的。这否定了此前有关飞机在空中解体的怀疑。调查组检查了被打捞上来的640块飞机遗骸。这些遗骸是6月8日到16日在一片长约60公里的海域打捞上来的。通过对柜子等内舱物件的变形情况勘查，调查组认为飞机在飞行方向上与水面发生撞击，并在垂直方向承受了剧烈的加速度，显示飞机迅速坠落，飞机残骸的分散状况也符合上述结论。报告还指出，所有的救生衣都没有打开，没有使用，这说明灾难发生得极其突然，乘务人员和乘客都来不及做出逃生反应。关于此前媒体关注的航速测量系统的问题，报告认为，位于飞机前端的风速探测仪是航速测量的第一环节，这一装置在飞机遭遇暴风雨等极端天气时可能进水、受热，但是报告认为此前披露的航速显示不一致问题并不会直接导致空难。

对于事故原因的调查，调查组负责人布亚尔认为这将困难重重，调查组还需要很长时间才能得出结论。最大的困难是在从35000英尺的飞行高度落入水面的这段时间，失事飞机没有发出雷达数据，也没有航空记录，加上“黑匣子”仍未找到，调查组无从了解这段时间发生了什么，难以模拟再现当时的情景。为此，法方将“黑匣子”的搜寻时间延长十天。通常搜寻时间为一个月。布亚尔还表示，司法机构一直不向调查组提供遇难者的尸检结果，这是令人遗憾的。因为尸检结果将有助于调查组重现事故发生时的情景。另外，这份情况报告指出，飞机起飞的准备工作是遵循惯例完成的，没有异常。至于天气因素，报告认为航线需要穿越热带辐合带，这一带经常会形成上升气流和雷暴，这种恶劣天气在夏季经常出现，因此机组人员对此很熟悉。调查组对那些在法国航空447航班之后一小时内穿过这片区域的航班进行了调查。这些航班的机组人员证实当时确实有大片的暴风雨云团，为此他们选择了偏离既定航线，躲避云团的方法。和法航班机一样，他们也遇到了暂时不能与达喀尔空管中心取得联系的问题。

2011年5月3日，法国民航安全调查分析局宣布找到2009年在大西洋上空失事法航客机AF447航班的第二个黑匣子。该黑匣子外观完好，有望与先前打捞起的第一个黑匣子一道为调查提供所需数据。5月16日，法国民航当局宣布，2009年法国航空失事坠入大西洋的客机黑匣子中的飞行数据已全部提取成功，本周末由法国民航安全调查分析局(BEA)展开分析。由此，这桩坠机事件的调查或将迎来质变式的进展。法国民航安全调查分析局发表声明说，经过对黑匣子的开启、提取、清洗和烘干工作后，黑匣子中的记忆卡数据已全部成功恢复，本周末该局下载全部纪录，展开“详尽和深入”的调查。调查持续数周，2009年夏季当局对外界公布全面的书面调查报告。5月27日，法国民航事故调查分析局公布了部分黑匣子中包含的信息，飞机失事前的场景被部分公之于众。黑匣子解读的信息表明，飞机坠海前曾突然失速3分30秒。在黑匣子停止记录前约2分30秒时，一名驾驶员曾向同伴说：“我们已经没有任何有效的显示数据”。而在此前，两名驾驶员已经通知全体乘务人员航班一名飞行员曾向正在进行驾驶操作的同事说：“我们要进入一个不稳定的区域了，你得小心点。”事故发生前，该架航班的机长正在休息，他的同事经过数次呼叫后机长回到驾驶舱，但据调查，直到飞机坠毁，机长都没有重新驾驶飞机。进入强气流区域。

2012年7月5日，法国民航安全调查分析局，公布了最终调查报告。指出，技术隐患和人为因素导致3年前从巴西里约热内卢飞往法国巴黎的法国航空AF447航班失事。法国民航安全调查分析局在当天公布的报告中指出，飞行员的不当操作和空中客车A330机型的技术隐患是导致这一事故的主要原因。调查人员认为，飞行员对紧急情况的认识与处理不当，缺乏应对紧急情况的训练。这项调查的负责人阿兰·布亚尔说：“机组人员对当时发生的情况几乎完全失控。”此外，调查人员还指出，空客A330机型的制造商空中客车公司也要承担技术责任。为避免这类悲剧重演，该局在报告中提出了41条安全建议。

2021年，法国检察院、遇难者家属和飞行员工会向法院提出就法国航空447号班机空难再次进行调查的要求，要求法国航空和空客两家公司以间接责任接受“过失杀人”的调查。

失事原因

天气

2009年6月1日，法国航空发言人表示，法航客机失事，原因可能与遭雷击有关。有航空专家指出，客机因为被雷电击中而坠毁的可能性很微，但雷击可能令机上仪器失灵，危险度便会大增。英国《泰晤士报》分析员布雷姆纳认为，与雷击相比，乱流更可能是导致法航客机失事的主因。他指出，40多年来，未试过有一宗主要空难是直接由雷电引起。美国最新统计显示，每架商务客机每年最少会遭遇一次雷击。6月2日，世界气象组织航空气象处主任普埃姆佩尔在日内瓦举行的新闻发布会上介绍，失踪的法国航空客机当时正在一个热带辐合带内飞行，因此有可能遭到由于气流上升所引发的雷暴袭击，但他同时表示，恶劣天气并不是造成此次空难的唯一原因。

机械故障

相关调查人员指出，该架飞机有多重机械故障，包含了接收天气及飞行速度等数据的“皮托管” 。而空难前空中客车公司曾告知法航空中客车A330 客机所使用之皮托管必须更换，但该架飞机失事前尚未更换皮托管。

炸弹恐吓

法国航空公司表示，早在客机失事前4天，公司曾接到一个恐吓电话，称客机上有炸弹。不过，安全官员在对该次航班进行检查后并没有发现爆炸装置。法国国防部长莫兰曾表示，没有发现这架法航447航班的失事与恐怖主义有关的迹象。

事件审理

2019年，在一系列技术鉴定后，预审法官宣布对空客和法国航空不予起诉（non-lieu）；2021年，检方、受害者家属和飞行员工会提起上诉，预审庭最终决定对两家公司发起诉讼。

2022年10月，飞机制造商空中客车公司和法航被控过失杀人的审讯在法国首都巴黎开始。该审讯持续到了2022年12月。当地时间2023年4月17日，关于2009年法国航空447号班机空难的诉讼中，法国巴黎轻罪法院做出对法航和空客免于起诉的判决。巴黎轻罪法院宣告两家企业在刑事诉讼中无罪。判决认为，两家企业虽然存在“鲁莽”和“疏忽”，但“无法证明”这与这起法国航空史上最严重空难之间存在“任何确定的因果关系”。法院认为，两家公司的“错误”导致了“机会的丧失”，增加了事故发生的可能性，空中客车公司和法航对损失要承担“民事责任”。

2026年5月21日，法国巴黎上诉法院裁决，法航和空客两家公司在2009年法航447航班空难中“过失杀人”罪名成立。法院宣布，这两家公司对空难负全部责任。作为法人，这两家公司被判处22.5万欧元罚金。

事件结果

法国航空447号班机上228名乘客和机组人员全部罹难，包括216名乘客和12名机组成员遇难。其中该班机上有9名中国乘客，6名辽宁本溪钢铁集团公司员工，失踪的6名员工为4男2女，其中包括一名公司高管人员。此次出访经辽宁省政府批准。他们于5月17日出发去澳大利亚和巴西，针对进口铁矿石、矿粉长期协议事宜进行考察。1名华为员工，是华为公司驻里约热内卢办事处的27岁职员禚佳春，主要负责南美南地区的销售业务。1名中科院副研究员，他应邀赴巴西里约热内卢联邦大学开展合作研究，项目结束后搭乘法航AF447航班从巴西里约热内卢前往法国巴黎，计划再转机回北京。1名35岁男子，从美国抵巴西办理投资移民事宜。

爱尔兰确认航班上有三名刚从医科毕业的女性爱尔兰公民，其中各自来自贝尔法斯特、都柏林以及蒂珀雷里郡。

瑞典外交部宣布，航班上有三名瑞典公民，其中一名是居住在挪威的女性，然而根据法国航空提供的乘客名单显示，机上仅有1名瑞典乘客。

事件回应

社会组织

法航447航班空难互助协会主席达妮埃尔·拉米回应说：“我们一直在等待公正的判决，但事实并非如此。我们很沮丧。这14年的等待只剩下绝望、惊愕和愤怒。”

法国航空

法航方面表示，法航沉痛缅怀空难受害者，并对所有受害者亲友表示诚挚慰问；但同时在声明中重申，预审法官此前已作出“不予起诉”的决定，法航会继续证明公司没有犯下直接引发空难的刑事错误，将坚持免诉辩护。在赔偿问题上，法航已经向遇难者家人提前支付了每人17500欧元。保险商将在对每个案例进行评估后向遇难者家人提出赔偿方案，遇难者家人可以接受、拒绝或者就赔偿方案进行谈判。

空难也给法航工作人员造成了巨大的心理阴影。一些空乘因害怕被困在空间狭小的休息区而拒绝前往。1982年起就在法国航空做空姐的卡特琳娜（Catherin，化名）回忆说：“巴黎夏尔·戴高乐机场楼道里的机组人员都在哭，从来没见过这样的场景。虽然之前协和式客机也发生过空难（113人死亡），但这次有所不同……巴黎-里约热内卢空中客车A330几乎每个人都飞过，遇难的可能是我们每一个人。”爱玛表示拒绝在A330机型上服务：“空难后我的第一个航班是飞布宜诺斯艾利斯的，一遇到气流，我就忍不住哭。”爱玛随后注册了法航组织的“抗压实习”，除了学习飞行理论外，还会进行模拟飞行，这帮助爱玛恢复了一些信心。

2025年，法国航空和空中客车公司就16年前造成228名乘客和机组人员丧生的大西洋空难，就飞行员责任问题争执不下。在为期八周的上诉审判中，两家公司就过失杀人罪的指控展开了激烈辩论。

中国

2009年6月4日，中国外交部发言人秦刚就法航班机失事导致中国公民罹难答记者问。中国外交部表示经核实，在失事飞机上有9名中国公民，向罹难中国同胞表示沉痛哀悼，向他们的家属致以诚挚慰问。获悉法航AF447航班失踪消息后，外交部立即启动应急机制，指示中国驻法国、巴西使馆及驻里约热内卢总领馆迅速向驻在国有关部门、法国航空及有关旅行社核查飞机上中国公民情况，及时联系他们的亲属和工作单位，外交部领事保护中心开通了24小时热线电话。我们将继续与有关方面保持密切联系，及时跟踪飞机搜救情况，协助罹难者家属及有关方面妥善处理善后事宜。

2009年6月9日，外交部网站发布消息，介绍在法国航空公司AF447航班事故中遇难的9名中国公民的善后处理情况。9名中国公民身份确认后，外交部和有关使领馆迅速联系有关家属和派出单位，为他们赴法国或巴西处理善后提供积极协助。中国驻法国大使孔泉要求法方公平合理落实涉及中国公民的善后理赔事宜，维护中国公民的合法权益，并与使馆领事参赞看望、慰问了家属和派出单位代表。中国驻里约热内卢热内卢总领馆也派员协助照料赴里约的有关家属。大部分家属已安抵法国或巴西善后，他们对中国政府和使领馆工作表示满意和感谢。外交部领事司和有关使领馆继续关注法国航空失事客机涉中国公民善后处理进展。此前公布的外交部领事保护中心24小时值班电话转入工作日值班状态。